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3年前，马自达宣布不再推出新车型，一时间，“东瀛宝马”远离主流市场的说法甚嚣尘上。但就在闭关修炼两年多之后，马自达正式出山，带来了一款全新紧凑型SUV车型——马自达CX-50。

跟此前见到的CX-30一样，这款车型也明显带有多路况驾驶的偏向性，相比于过去在车身上使用的魂动设计，现在的马自达CX-50在线条结构上都要显得硬气许多。特别是当我们看到一些关键包围装饰时会发现，它的格栅完成了全黑边框装饰与中网喷涂，而底盘的运动包围不仅在前后提供了运动护板，更实现了立体且宽幅的边缘硬质地处置，这将能够大大提升车辆在复杂路况环境下的通过能力。#马自达CX-50价格香不香#

与此同时，马自达CX-50身为一台紧凑型SUV，它的车身长宽高却分别来到了4785/1920/1638mm，轴距也达到了2815mm，尤其是在车身宽度方面，其不光能够让座舱实现横向宽度、后备厢储物量的优化，也将能让车辆在动态驾驶中进一步贴合路面，增强横向支撑性能，在综合驾驶中更易控、更灵巧。

跟其它日系在这几年所注重的安全方向一样，马自达CX-50不光是配置了全车7气囊，更在标配中带来了L2级辅助驾驶，它在功能上主要表现为全速域状态下的自适应巡航驾驶，系统中则包含了车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警等多项标配主动安全系统，而中高配车型还将增加并线辅助、后方碰撞预警等，并将倒车影像升级为带车侧预警与底盘透视的360度全景影像，让泊车、驾车一样安全。

而且在中控台上我们看得到，10.25英寸触控液晶屏已经成为了标配，而它所包含的CarPlay/CarLife手机互联、高德导航、语音识别控制等等一应俱全，中配将增加手机APP远程控制功能，顶配车则会带来BOSE音响来优化舱内的多媒体娱乐享受。

其它配置方面，马自达CX-50的舒适性有带真皮与加热功能的前排电动座椅来提供基础保障，自动空调既带后排出风口又支持多温区控制，用车便捷性上也有感应电动尾门、全景天窗、可锁车自折的外后视镜以及前排无钥匙进入。此外，HUD抬头显示是马自达的一大优势数字技术，它的投射显示既清晰，也能提供多项驾驶辅助指引。

动力部分，在不少制造商都在“开源节流”，尽可能降低动力成本的情况下，马自达仍旧为马自达CX-50提供了两款动力组合，在全系传动均匹配6AT变速箱的情况下，车辆可选2.0L或2.5L两台创驰蓝天技术平台发动机，二者最大功率分别为114kW、138kW，最大扭矩分别为200N·m、250N·m，并保持7.20-7.40L/100km的WLTC综合油耗水平。其中，2.5L发动机拥有多套智能电控技术，包括智能无感变缸在内都将提升它在不同工况状态下的输出效率，无论是输出的平顺性，还是核心技术都依旧能表明马自达创驰蓝天技术平台的优势所在。

底盘部分，除了前麦弗逊式独立悬架外，马自达CX-50在利用后桥非独立悬架优化空间的同时，也采用了大量树脂衬套或液封衬套来抑制轮上颠簸，并进一步稳定车身。而且独特的SEB蝶形仿生也将在优化滤震的同时，进一步提升轮上的响应速度，让马自达CX-50得以延续“东瀛宝马”之名。

写在最后

马自达CX-50在接受预订的短短18天内就拿下了破万台订单，这对于一台坚持全系自然吸气燃油发动机销售的全新SUV产品来说很难说不震撼。在走了多年运动道路之后，马自达开始在SUV中尝试着回归这类运动型车辆的本质——多功能、多路况，配合其15.98万元的同级低门槛、高规格车身尺寸以及更高级别的入门安全标准，我们真的想说，“东瀛宝马”真回来了。